<img alt="" src="http://www.lack4skip.com/205213.png" style="display:none;">

De efectivo a tarjetas de valor almacenado: ¿Qué sigue para los pagos sin contacto de transporte masivo?

De efectivo a tarjetas de valor almacenado: ¿Qué sigue para los pagos sin contacto de transporte masivo?

De acuerdo al Informe Global Mass Transit 2020, todavía más del 30% de los pasajeros utilizan los medios de tarifas tradicionales y una parte importante de ellos prefiere pagar el billete justo antes del viaje. Pueden ser billetes de ida, o de ida y vuelta, pago en efectivo o incluso una pequeña cantidad de recargas. Los operadores se vuelven creativos con los nuevos paquetes de tarifas, los sistemas de fidelización y los descuentos para impulsar a las personas hacia valores de boletos "largos", pero esto no puede cambiar significativamente la realidad: a los pasajeros no les gusta el boleto top-us por adelantado y prefieren el modelo Pay-As-You-Go . ¿Cómo evolucionará esto en un mundo Covid19?

Efectivo: es un circuito abierto puro. Con monedas en el bolsillo, puedes pagar tu almuerzo, tu boleto de autobús o un plan telefónico. ¿Qué puede ser más fácil? Las nuevas tecnologías cambiaron drásticamente nuestra vida diaria y nuestras elecciones diarias al priorizar la conveniencia. Es obvio que hacer una llamada telefónica ahora se ha vuelto mucho más simple que usar un teléfono público en la calle, pero ¿la tarjeta de transporte tuvo el mismo efecto en la emisión de boletos de transporte público?

Las tarjetas de transporte sin contacto ya están fuertemente asociadas con la vida en las metrópolis modernas de todo el mundo. Desde Londres a Hong Kong, Moscú, Nueva York, Singapur, Nueva Delhi o cualquier otra ciudad importante, si planeas usar el transporte público, debes considerar comprar una tarjeta de transporte sin contacto. La tarjeta sin contacto se ha convertido en la clave del sistema de transporte de la ciudad que le abre una forma rápida, relativamente económica y cómoda de llegar a cualquier extremo de la ciudad (e incluso regresar), evitando la mayoría de los atascos. En los Emiratos Árabes Unidos, en 2019, RTA anunció una asociación para avanzar rápidamente en las opciones de pago inteligente para Dubai, principalmente en el contexto de la tan esperada Expo 2020; sin embargo, en 2020 la pandemia global aceleró la necesidad de pagos sin contacto en todo el país.

La simplicidad de la tecnología la hizo tan popular y común en todas partes, independientemente del tamaño de la ciudad. Los pasajeros compran o reciben gratis una tarjeta inteligente sin contacto (o cualquier otro portador de chip electrónico), la "cargan" con el equivalente del dinero (de hecho, es un valor digital "registrado" en el chip) y luego lo usan (tóquelo) para pagar los servicios. Las tarjetas inteligentes también se denominan tarjetas de valor almacenado. Cada vez que se toca la tarjeta, se realiza la operación de lectura y escritura, el saldo de la tarjeta se deduce y se actualiza con el nuevo valor.

Cuando aparecieron las tarjetas de transporte con chip hace 25 años, no era solo una tecnología innovadora, sino que también era tan práctica que, en un período de tiempo relativamente corto, una tarjeta inteligente se convirtió en un nuevo estándar para la emisión de boletos de transporte público. Los beneficios fueron significativos: transparencia en el cobro de tarifas, reducción del manejo de efectivo, seguridad para el usuario, mejora en el desempeño de la estación y finalmente un nuevo nivel de calidad del transporte público.

Sin embargo, las deficiencias de tales sistemas se revelaron de inmediato.

En primer lugar, es el costo de implementación. El sistema de tarjetas inteligentes requiere la implementación de una enorme infraestructura: emisión y distribución de tarjetas, lectores, servidores de estaciones y depósitos, máquinas automáticas de emisión de boletos (quioscos), máquinas de verificación de saldo, etc. Significa que solo los grandes jugadores pueden permitirse este tipo de emisión de boletos, mientras que los operadores de tránsito más pequeños se mantienen al margen de la implementación o serán invitados al juego en términos menos atractivos.

En segundo lugar, el inconveniente más obvio: la tarjeta inteligente es solo un equivalente a dinero, y perder una tarjeta conduce a la pérdida de saldo.

Gracias a las nuevas tecnologías, se ha hecho posible alejarse parcialmente del enfoque de "valor en la tarjeta" mediante la implementación de sistemas de venta de billetes basados ​​en cuentas (ABT).

En ABT, el saldo ya no se almacena en la tarjeta. Se utilizan igualmente tarjetas bancarias: en ABT, el "plástico" en sí (u otro portador de medios sin contacto), se utiliza sólo como un identificador o, en otras palabras, la "clave" de una cuenta de transporte, almacenada de forma segura en el servidor. Los titulares de tarjetas pueden dejar de tener miedo de que la tarjeta (y, por lo tanto, los fondos que contiene) se pierdan o dañen irremediablemente. Dicha identificación se puede bloquear y restaurar fácilmente en la oficina de venta de boletos o de forma remota sin pérdidas reales para el propietario. Como beneficio adicional, esta tecnología permite adjuntar múltiples medios a una cuenta brindando la posibilidad de cuentas corporativas o familiares o incluso reemplazar la tarjeta sin contacto con QR (que es significativamente más barato) o datos biométricos (como la conveniente tecnología de reconocimiento facial) para identificación.

Desde un ángulo diferente, las tarjetas de circuito cerrado demostraron convertirse en un gran paso positivo para aplanar la curva de la pandemia global de Covid19. Uno de los propósitos principales de las tarjetas de transporte es hacer que el proceso de emisión de boletos sea más conveniente y fluido: reducir el tiempo en tránsito, mejorar la conveniencia y la accesibilidad y en 2020 reducir el contacto físico con superficies o efectivo que pueden transportar peligrosas gotas de Covid19.

Se asume ampliamente que el pasajero recargará el saldo de la tarjeta por adelantado (para varios viajes a la vez) para disminuir el número de transacciones en efectivo y las visitas necesarias a las taquillas, y por lo tanto reducir los pagos en efectivo en los autobuses. Pero en realidad no es tan exacto.

Al principio, en lugar de una transacción en efectivo, realizamos al menos dos transacciones de emisión de boletos: recarga y validación. En algunos casos, debemos realizar una tercera compra con una tarjeta para el viaje inicial. Las transacciones de recarga convierten dinero real en billetes (saldo de transporte) y mediante transacción de validación en el lector realizamos transacciones de emisión de billetes.

El comportamiento humano tiene un gran impacto en el proceso. Resulta que no todos los pasajeros están dispuestos a recargar sus tarjetas con anticipación para reducir el número de visitas a las oficinas de venta de boletos para viajes futuros por dos razones principales. Como se mencionó, el pasajero siempre tiene miedo de perder la tarjeta, pero hay una razón aún más fundamental. La gente prefiere no bloquear el dinero en las tarjetas de transporte, sino dejar la liquidez para necesidades más urgentes. La incertidumbre en el futuro también juega su papel, ya que estas multas podrían no ser necesarias debido a despido, cambio de trabajo, enfermedad, reubicación, etc. Las recientes medidas de aislamiento de COVID-19 pueden reforzar esta tendencia aún más. Otros pasajeros utilizan el transporte público de vez en cuando y no tienen ninguna razón para realizar el pago por adelantado en la tarjeta de transporte, es más conveniente para ellos visitar la taquilla justo antes de viajar.

El futuro todavía está enormemente influenciado por los comportamientos. En un contexto global que obligó a las masas a aislarse y tomar decisiones conscientes del efectivo, difícilmente podemos esperar el aumento de la eficiencia de la emisión de boletos en circuito cerrado. Otros pasos pueden ser transformar la tarjeta de transporte en un nuevo ecosistema de pago mediante la participación de otros servicios en ella; esta es la elección de Hong Kong (Pulpo), o el lanzamiento paralelo de un sistema de pago de circuito abierto, como en Limburg, Bengaluru, Aktobe.

Por circuito abierto, se entiende la posibilidad de pagar con las herramientas de pago existentes: tarjetas bancarias o billeteras electrónicas.

Es tan obvio que incluso puedes decir: "¿Por qué no se hizo todavía?" Y "¿Por qué me pide que tome esta nueva tarjeta de tránsito si tengo una tarjeta de débito y crédito en el bolsillo?"

Y esto se convierte en un nuevo capítulo en la transformación de la venta de boletos.