En los últimos años, BRT (Bus Rapid Transit) ha ganado una gran popularidad. Más de 34 millones de pasajeros viajan en BRT diariamente en todo el mundo, mientras que el 61 % de esos viajes se realizan en América Latina. Por lo tanto, no es una subestimación decir que BRT es el rey del transporte en la región. Representa un modo de viaje cómodo y rápido para los pasajeros de todo el mundo. Sin embargo, hoy en día, la mayor demanda de tecnologías modernas en BRT priva a los operadores de casi la mitad de sus clientes potenciales, aquellos que tienen tarjetas de pago y están dispuestos a pagar digitalmente.
Para comprender el mundo de BRT, analicemos más a fondo este modo de transporte y lo que podría ser un cambio en la industria si se le aplicara la última y mejor tecnología. Bus Rapid Transit o BRT se define como un tránsito basado en autobuses que imita los sistemas de transporte ferroviario rápido y cumple el propósito de los viajeros que desean que sus viajes sean rentables y rápidos. El sistema BRT es hermano de los servicios de metro y tren, alcanzando casi la misma capacidad por día si se opera correctamente con infraestructura moderna y soluciones de cobro de tarifas automatizado, pero es más avanzado en términos de comodidad para los pasajeros, que no se aglomeran dentro del metro. con millones de pares en las horas pico. BRT también se considera más confiable y conveniente que los servicios públicos de autobuses urbanos debido a la reducción de la espera, los retrasos y la incertidumbre.
Dale me gusta a nuestro otro blog en el Las mejores ciudades inteligentes de América Latina, este artículo tiene como objetivo cubrir el éxito de los sistemas BRT en América Latina, inspirará a los operadores con el mejor uso de las tecnologías de circuito abierto y demostrará qué ciudades y cómo lo hicieron bien con su red de transporte.
BRT popular en todo el mundo
Buenos Aires, Argentina
La ciudad es la ciudad más grande de Argentina y su capital. Posee más de 12 millones de habitantes, de los cuales el 49% son usuarios cotidianos del transporte público. La ciudad está cuidadosamente construida como una cuadrícula de bloques de 100 m llamados manzanas, optimizando la accesibilidad a todos los rincones de cada habitante de la ciudad.
El transporte público de Buenos Aires se considera altamente desarrollado y contiene 7 líneas ferroviarias, más de 100 estaciones de metro, más de 857 km de vías de tranvía y más de 150 autobuses urbanos. En el BRT, la ciudad se considera seguidora, ya que presentó el sistema recién en 2011 y tomó casos de uso exitosos como ejemplos para construir su red. La ciudad abrió 113 BRT (metrobús) en 2011 que primero ayudó a levantar el tráfico en el metro y el tren, y poco a poco se convirtió en un medio de transporte totalmente independiente en toda la ciudad.
La apertura y operación de BRT mejoró significativamente la calidad de vida de muchos ciudadanos y vecindarios, brindando la oportunidad accesible para que los ciudadanos viajen por las áreas de la ciudad. El sistema utiliza tarjetas locales de circuito cerrado, que se pueden recargar en varias estaciones de la ciudad.
Curitiba, Brasil
Siendo la octava ciudad más poblada de Brasil, Curitiba es la capital del estado brasileño de Paraná. La población de la ciudad alcanza casi los 2 millones mientras que se duplica si se cuenta con su área metropolitana. La ciudad depende más del transporte público que del privado. Más del 46% de la población utiliza el transporte público, mientras que el 26% utiliza el privado. La ciudad tiene un sistema de transporte bastante desarrollado, que se dedica principalmente a la red BRT. Con base en Irazábal, Clara Elena (2002), Curitiba fue considerada entre los mejores ejemplos de planificación urbana, mientras que cinco años después fue nominada como una de las principales “ciudades verdes” del mundo. Según lo informado por ICLEI, la población de la ciudad se ha duplicado desde los años 30, pero el uso de automóviles privados se redujo en un 30 % hasta el momento.
La principal entidad de transporte en Curatiba RIT (Red Integrada de Transporte, Red Integrada de Transporte) fue fundada en 1980 y se ha desarrollado desde entonces. La red de transporte consta únicamente de BRT, que están integrados en una red central.
“Hecho: Curitiba fue la segunda ciudad en todo el mundo en introducir el sistema BRT y convertirse en un modelo a seguir para las implementaciones del sistema en todo el mundo”
Debido a la conveniencia y accesibilidad del sistema BRT, las preferencias de los consumidores cambiaron hacia el transporte público en lugar de los automóviles privados. Alrededor de un tercio de los usuarios actuales de BRT preferían automóviles en el pasado. El autobús rápido de Curitiba posee un sistema integrado de cobro de tarifas automatizado de circuito cerrado, que permite a los pasajeros pagar con una tarjeta de transporte.
Concepción, Chile
La ciudad es una de las áreas más industrializadas de Chile. Con una población equivalente a casi 1 millón de habitantes, la ciudad posee una fuerte afinidad al uso del transporte público, teniendo el 28% de los viajes en BRT del país, además de Santiago.
La principal entidad operadora de transporte nacional es la SEREMITT regida por MTT. La ciudad cuenta con un sistema de tránsito de autobuses, que posee 3 líneas principales y atiende a 150,000 demandas diarias de transporte.
El bus de tránsito rápido en Concepción tiene una longitud de más de 18 km y está integrado entre el tren eléctrico y el bus público eléctrico que también están disponibles en la ciudad, lo que hace que el BRT sea accesible y popular para todo tipo de pasajeros.
Finalizando
BRT se convirtió en un sustituto popular de los servicios subterráneos y de autobuses públicos en general, especialmente en megaciudades superpobladas y congestionadas con una gran demanda para viajar largas distancias rápido y con comodidad. Los operadores de transporte introducen sistemas de circuito cerrado con el uso de tarjetas de transporte para dar de alta a los usuarios. Sin embargo, incluso con un gran éxito, las ciudades luchan por obtener más del 50 % de cobertura, lo que atrae a otros segmentos de viajeros a su red. De acuerdo a tránsito masivo global las barreras para eso son el servicio lento, la falta de cobertura y las largas filas de espera.
Javier Rios Barriuso, Client AFC Director, NALA, O-CITY: “Los sistemas de transporte BRT están en el corazón de la movilidad en las ciudades grandes y pobladas. Un sistema automático de cobro de tarifas moderno, flexible y confiable que trae nuevas tendencias como ABT y pagos de circuito abierto, se vuelve crítico y mejora la eficiencia y la experiencia tanto del pasajero como del operador de transporte”.
La accesibilidad y la gestión centralizada de subsidios son las principales ventajas que los sistemas de bucle abierto pueden proporcionar a través de la introducción de una variedad de medios de pago desde tarjetas, códigos QR, NFC, dispositivos portátiles y biometría. La falta de asequibilidad y eficiencia en el cobro de tarifas es un obstáculo actual para la mayoría de los proveedores de transporte público y privado.
Si bien BRT solo está ganando popularidad adicional entre las multitudes, es importante incorporar la infraestructura y la solución adecuadas desde el principio, lo que garantizaría un funcionamiento fluido, rápido y sin problemas.
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